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  这是威马温州工厂一期工程的两个中心数据。前者是投入，后者是产出，并且十万台是2019年的方针，2018年完成量产，第二年就要年产上十万，看来威马关于怎样站稳脚跟的主意其实很简单，量首先要上去，卖的多了天然有得赚，这是中国人经商亘古不变的道理。薄利多销的主意是怎样都不会错的，更何况轿车原本也不是薄利。

  关于传统轿车大厂来说，十万台或许仅仅是一个分厂，乃至一条产线的年产量，而威马创始人沈晖以为，十万是新造车企业所必需求面对的一道坎儿。赶快完成一年卖上十万台，才干再谈怎样活下去，十分务实的主意。想要满意这个方针，首先得能造出这么多车。这也是怎样回事威马把工厂放在温州的一个重要原因，还有个重要原因是温州当地三代领导都有一个“整车梦“。

  现在国内轿车用三元锂电池做的比较好的宁德年代离温州只要一百多公里，并且依据创始人沈晖的说法，宁德年代是威马十分中心的供货商。当然从危险操控的视点，电池这样中心又很多的供给需求不能彻底依赖于一家。威马副总裁陆斌对此的说法是:”干与有四家国内顶尖的电芯供货商给我们供给锂电池电芯，并且在车子线年末将会应用上一项锂电池的新技术。“

  关于威马决心满满的年产十万的说法，有记者在下线典礼后的采访环节中问到电芯的供给会不会对车子的产能发生必定的影响。笔者也有相同的疑问，在观赏工厂车间的时分，一辆EX5在总装出产线上处于等候装置电池包的状况。笔者看到电池包的容量为61.78千瓦时，刚愎自用以典型容量15瓦时的21700锂电池作为基础电芯，那么这么大容量的电池包需求的电芯数量是4100多节。锂电池在分组装配成电池包的时分还要进行一致性挑选，有必定的筛选率，实践消耗量会更高，因而一年十万辆EX5的产能需求的电芯数量十分可观。

  关于这样的担忧，沈晖又抛出了不一样的见地，他以为国内现在锂电池出产商的产能必定够，不需求忧虑。并且现在锂电池出产已经有产能过剩的状况，未来必定会本钱下降质量上升。但是在现在新能源轿车大开展的布景下，他以为锂电池原资料的供给比单纯考虑电芯的产能更重要。尤其是三元锂电，需求钴镍锂等多种芳泽质料。谁把握了源头资料，才能够更好的开展新能源轿车。

  在此前的一轮融资中，威马获得了来自五矿本钱的出资，而五矿集团现在把握着世界上最大的钴矿，钴是出产锂电池必不可少的原资料，这被以为是威马布局上游的伏笔。

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